在西班牙，78% 的进口和 57% 的出口是通过商业港口网络完成的，因此码头工人罢工对港口活动的连续性尤为敏感，其损失可能远远超出冲突的终点。
据政府称，码头工人罢工造成的直接和间接损失已达 1.46 亿欧元。 此外，34 艘船只因停航而改道驶往西班牙以外的港口。 据欧洲新闻社报道，码头工人工会已要求在 6 月底和 7 月初举行四次新的 48 小时停工。 这一次，它们不会是不间断的，而只会影响零时。
面对行业的转型，码头工人的主要诉求是通过代位权保证 整个群体的就业 。 这些停工是由 CETM、UGT、CCOO、CIG 和 CGT 工会发起的，原因是在装卸监管法令获得批准后，雇主组织 Anesco 没有提供 100%的就业保障。 公共工程部设立了一个部际委员会来分析罢工的发展情况，该部规定的最低服务标准是保护涉及易腐烂或危险货物的作业，因为这些货物长期滞留在港口会对人员或设施构成严重威胁。 此外，还提供必要的服务，以保障岛屿领土、休达和梅利利亚的供应、医疗保健以及特殊和必需品。
中国收购西班牙港口
在西班牙码头工人罢工之际，中国继续走在成为世界领先贸易大国的道路上。 在码头工人罢工之际，中远集团通过 JP MORGAN 买下了 西班牙的主要港口，这无疑对中国有利。 现在，亚洲产品进入欧盟将变得越来越容易。
这个亚洲国家依次在亚洲、拉丁美洲、欧洲、美国和非洲进行投资。 中国利用码头工人罢工的机会投资西班牙港口，从而控制了从南方进入欧洲的通道。 特别是在欧洲，它获得了技术和物流；这就是为什么购买西班牙港口是合理的。
“中国愿引领更加公平合理的国际新秩序。习近平在访问欧盟期间强调：”中央集权制度，在实施特定经营战略、发展特定经营战略、保持政企同心协力方面具有很多优势。
