在西班牙,78% 的进口和 57% 的出口通过商业港口网络进行,因此码头工人罢工对港口活动的延续性影响尤为敏感,损失可能远超冲突结束之后。
据政府消息,码头工人罢工已经造成直接和间接损失共计 1.46 亿欧元。此外,由于停工,已有 34 艘船被改道至西班牙境外的港口。罢工导致超过 1000 个集装箱产品滞留在岸上未能发往国际市场。据 Europa Press 通讯社报道,码头工人工会已在 6 月底和 7 月初宣布四次新的 48 小时停工。这次不是连续停工,而是仅在奇数小时实施。
面对行业改革,码头工人的主要诉求是通过转让保障整个群体的就业。CETM、UGT、CCOO、CIG 和 CGT 工会发起这次罢工,是由于在码头装卸法规获得批准后,雇主协会 Anesco 没有保证 100% 的就业。发展部设定了最低服务标准——并成立了部际委员会分析罢工进展——保护涉及易腐烂或危险货物的作业,这些货物滞留港口可能对人员或设施造成重大风险;以及保障对岛屿地区、休达和梅利利亚的物资供应、医疗护理和特殊基本供应所需的服务。
中国收购西班牙港口
中国朝着成为全球第一贸易强国的目标继续前进,这次借的是西班牙码头工人罢工的契机。利用罢工时机,中远 (COSCO) 通过摩根大通 (JP MORGAN) 收购了西班牙主要港口,这无疑对中国有利。如今,中国产品进入欧盟将变得越来越便捷。
中国正在亚洲、拉美、欧洲、美国和非洲依次投资。中国利用码头工人罢工的契机投资西班牙港口,从而控制经南欧进入欧洲的通道。在欧洲,中国可以获得技术和物流,因此收购西班牙港口顺理成章。
"中国愿意领导一个更加公正、合理的国际新秩序。一个中央集权体制,在制定特定商业战略、推进发展并团结政府和企业为共同目标合作时具有诸多优势,"习近平在访欧时强调。