Incoterms 2010: CPT (Carried paid to)

Al igual que en el Incoterm CFR, en el CPT (Carried paid to) la transmisión de la responsabilidad  sobre la mercancía no coincide con la transmisión de las obligaciones de pago. Se diferencian en que el CFR es exclusivamente para el transporte marítimo y el CPT es para cualquier medio de transporte.

El vendedor se hace cargo de la mercancía hasta que la pone a disposición del transportista, en ese momento el comprador pasa a ser el responsable de los riesgos de daño o pérdida hasta la llegada a destino. Sin embargo es el vendedor el que paga los costes de transporte hasta el destino convenido, ocupándose también de las formalidades aduaneras de exportación.

Si nosotros realizáramos una compra a un vendedor chino, tendríamos que encargarnos de contratar el seguro del transporte principal desde China al destino final en España para asegurarnos de cubrir los posibles riesgos de daño o pérdida de la mercancía. También realizaríamos las formalidades aduaneras de importación. El vendedor por su parte se encargaría de lo mencionado anteriormente, todos los gastos ocasionados incluido el transporte internacional, sin contar el seguro.

Esperamos haber resuelto las dudas sobre este tema. No dudéis en comentar cualquier cuestión que os surja.

A continuación una lista de las entradas:

– Introducción

– EXW

– FCA

– FAS

– FOB

– CFR

– CIF

CPT

– CIP

– DAT

– DAP

– DDP

 

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Incoterms 2010: FOB (Free On Board)

El Incoterm FOB se utiliza para transporte por barco y  el vendedor transmite al comprador la responsabilidad sobre la mercancía en el momento en el que ésta es depositada a bordo del barco. Éste término va seguido del puerto de carga convenido.

Dependiendo del tipo de carga que se quiera transportar no es aconsejable utilizar éste Incoterm aunque el transporte sea por barco. Por ejemplo, si la carga está incluida en un contenedor sería mas apropiado utilizar un Incoterm polivalente ya que el contenedor es una unidad de transporte intermodal, es decir, que es compatible tanto con barco como con camión o ferrocarril.

Si compráramos una mercancía a China y el Incoterm utilizado en la operación fuera FOB puerto de Shenzhen, el vendedor cumpliría con su obligación en el momento en que la carga estuviera a bordo del barco. Los gastos de transporte interior en el país de origen, gastos de carga en el puerto de Shenzhen, formalidades aduaneras de exportación y la responsabilidad sobre la mercancía hasta ese momento correrían a su cargo. A partir de que la mercancía estuviera en el barco, la responsabilidad sería nuestra, así como los gastos de transporte internacional, seguro, formalidades aduaneras de importación, costes de manipulación de la carga en destino y transporte interior.

Si necesitáis alguna aclaración no dudéis dejar un comentario.

A continuación una lista de las entradas:

– Introducción

– EXW

– FCA

– FAS

FOB

– CFR

– CIF

– CPT

– CIP

– DAT

– DAP

– DDP

 

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Importar de China VI: Gestión del transporte

Gestión del transporte y logística de la importación

gestión del transporte

La gestión del transporte a la hora de importar de China es probablemente el paso más sistemático y el único que podemos realizar desde el país de destino gracias a las nuevas tecnologías. No obstante lo más habitual para evitar quebraderos de cabeza es subcontratar esta tarea a empresas especializadas para no volvernos locos con el papeleo. Además estas empresas por lo general mueven mucho más volumen y por lo tanto tienen trato preferente con los forwarders y en algunos casos incluso con aduanas.

¿Qué tenemos que hacer para gestionar el transporte?

Negociar el Incoterm: Es una decisión en la que tiene mucho poder el proveedor, pero siempre se puede negociar. Si somos muy pequeños nos conviene que los envios sean CIF o incluso DDP para no tener que gestionar nada, ya que no disponemos de  recursos humanos para ello. En cambio si nuestro proveedor es una pequeña factoría siempre tratará de vender EXW o FOB por la misma razón.

Lo más común es comprar FOB y contratar a una empresa para que nos gestione toda la importación para recibir la mercancía en nuestro almacén.

Calcular los aranceles: Como decíamos en este artículo, hay que buscar el código HS o Taric de nuestro producto para saber cual es el arancel que tenemos que pagar por él en las aduanas del país de destino.

Contrata de forwarder: Lo más habitual es contratar un forwarder (transitario) de confianza que se ocupe a su vez de gestionar la parte más técnica del transporte. Ellos tienen trato directo con aduanas y son especialistas en grupaje.

– Contrata del seguro: Por lo general es siempre recomendable contratar un seguro. El precio suele estar en torno al 0.5% del valor de la carga aunque el rango varía bastante en función de si queremos asegurar solo la mercancía o también el coste del transporte.

– Preparación de documentos: Los más importantes que se deben conocer son el Bill of Lading (B/L) y el Certificado de Origen. Básicamente  dan toda la información sobre la mercancía, su valor, su procedencia, las partes implicadas en la operación,  la responsabilidad de cada una, etc. Hablaremos más a fondo de ello en próximas entradas.

Una vez que hayamos hecho todo esto no tendremos mayor problema en recibir la mercancía en nuestra casa o almacén. Espero que os haya servido, y no dudéis en hacer cualquier apunte que se os ocurra en los comentarios.

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Otras entradas del Manual para importar de China:

– Introducción

– Buscar proveedores

– Verificar mi proveedor

– Negociación de precios

– Control de calidad

Gestión del transporte

– ¿Cuánto cuesta importar de China? (Un ejemplo práctico)

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Solicitar información para importar

 
Este post es algo especial y no encontraréis nada parecido en otra parte. Hoy vamos a explicar cómo nos debemos dirigir a una empresa de importación para solicitarle información sobre algún producto.
 
Nosotros queremos saber precios de productos y conocer proveedores (por ejemplo en China), pero no siempre lo pedimos de la forma más adecuada. De esta manera conseguimos que muchas empresas ni siquiera contesten a nuestros correos y por tanto estamos perdiendo oportunidades.
Una empresa de este tipo lo primero que va a pensar cuando lea un mensaje inadecuado será “el importador es poco profesional o incluso falso, me va a hacer perder el tiempo”. Como nosotros queremos que nos tomen en serio, debemos adaptarnos a su manera de trabajar.
 
A continuación os dejo una carta para que podáis copiar y pegar, rellenando los huecos entre corchetes:
 
 
Hola, mi nombre es [Nombre y Apellido]. Resido en [Ciudad, País] y estoy interesado en importar [tipo de producto] desde Asia hasta [lugar de destino]. 
Desconozco si ustedes trabajan con este producto pero en cualquier caso les dejo los datos necesarios para que vean si les interesa hacer negocios conmigo.
 
[He importado con anterioridad / Es mi primera vez como importador]. Actualmente, mi proveedor es [empresa a la que compras el producto actualmente].
Soy un [particular / empresa] y por tanto el producto irá [a mi nombre / a nombre de la empresa].
 
Las especificaciones del producto son las siguientes: 
Tipo: [por ejemplo salchichas]
Descripción detallada: [por ejemplo salchichas de pollo y pavo, de tamaño pequeño, etc]
Requisitos del producto: [por ejemplo mantenerse refrigerado, embalaje plástico, calidad, etc]
(cuantas más especificaciones mejor).
 
Me gustaría realizar un primer pedido con una cantidad de [aquí la cantidad REAL, nada de mentir]. Deben tener en cuenta que el capital que estoy dispuesto a invertir como máximo en esta primera compra es de [aquí dinero dispuesto a gastar]. Por tanto si no encuentran un precio por debajo de este me será imposible realizar la compra.
 
La dirección completa del envío, en caso de llegar a un acuerdo, sería la siguiente [dirección completa de destino].
Espero que estudien mi caso y podamos llegar algún tipo de acuerdo. 
Se despide atentamente.
[Nombre]
 
 
Rellenar todos estos datos nos aportarán mucha seriedad de cara a las empresas y nos harán caso. Además permiten hacer presupuestos mucho más ajustados, incluyendo costes de flete y aranceles. Es la única manera de saber lo que os va a costar realmente el producto. Ninguna empresa se pondrá a buscar proveedores para vosotros en China si no tiene estos datos.
 
Espero que os haya servido y que lo utilicéis siempre que contactéis con profesionales de la importación.

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