إدارة النقل ولوجستيات الاستيراد
تُعدّ إدارة النقل عند الاستيراد من الصين على الأرجح الخطوة الأكثر منهجيةً والوحيدة التي يمكننا القيام بها من بلد الوجهة بفضل التقنيات الحديثة. ومع ذلك، فإن الأكثر شيوعاً لتفادي الصداع هو إسناد هذه المهمة إلى شركات متخصّصة كي لا نُصاب بالجنون من الأوراق والمعاملات. كما أن هذه الشركات عادةً ما تُحرّك حجماً أكبر بكثير، وبالتالي تحظى بمعاملة تفضيلية لدى وكلاء الشحن (forwarders)، وفي بعض الحالات حتى لدى الجمارك.
ماذا علينا أن نفعل لإدارة النقل؟
التفاوض على إنكوترم: إنه قرار يملك فيه المورّد سلطة كبيرة، لكن يمكن دائماً التفاوض عليه. فإذا كنّا صغاراً جداً، فمن مصلحتنا أن تكون الشحنات CIF أو حتى DDP كي لا نضطر إلى إدارة أي شيء، لأننا لا نملك الموارد البشرية اللازمة لذلك. وفي المقابل، إذا كان مورّدنا مصنعاً صغيراً فسيحاول دائماً البيع بشرط EXW أو FOB للسبب نفسه.
الأكثر شيوعاً هو الشراء بشرط FOB والتعاقد مع شركة لإدارة كامل عملية الاستيراد لاستلام البضاعة في مستودعنا.
حساب الرسوم الجمركية: كما قلنا في هذا المقال، يجب البحث عن رمز HS أو Taric لمنتجنا لمعرفة الرسم الجمركي الذي يتعيّن دفعه عنه في جمارك بلد الوجهة.
التعاقد مع وكيل شحن: الأكثر شيوعاً هو التعاقد مع وكيل شحن (forwarder) موثوق يتولّى بدوره إدارة الجزء الأكثر تقنيةً من النقل. فلديهم تعامل مباشر مع الجمارك وهم متخصّصون في التجميع (grupaje).
– التعاقد على التأمين: من المستحسن دائماً بشكل عام التعاقد على تأمين. وعادةً ما يكون السعر في حدود 0.5% من قيمة الشحنة، وإن كان النطاق يتفاوت كثيراً بحسب ما إذا كنّا نريد تأمين البضاعة فقط أم كذلك تكلفة النقل.
– تجهيز المستندات: أهم ما يجب معرفته هو سند الشحن (Bill of Lading أو B/L) وشهادة المنشأ. فهما يقدّمان جميع المعلومات عن البضاعة، وقيمتها، ومصدرها، والأطراف المشاركة في العملية، ومسؤولية كل منها، إلخ. وسنتحدث عنها بمزيد من التفصيل في تدوينات قادمة.
بمجرّد أن نكون قد أنجزنا كل هذا، لن نواجه مشكلة كبيرة في استلام البضاعة في منزلنا أو مستودعنا. أرجو أن يكون هذا قد أفادكم، ولا تترددوا في إضافة أي ملاحظة تخطر ببالكم في التعليقات.
تدوينات أخرى من دليل الاستيراد من الصين:
– مقدمة
– كم تكلفة الاستيراد من الصين؟ (مثال عملي)
وإذا رغبت في الاستيراد من الصين، فلا تتردد في استشارتنا دون أي التزام.