في عام 2024، خطت المفوضية الأوروبية خطوةً غير مسبوقة بفرض رسوم مؤقتة تصل إلى 38.1% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، بعد تحقيق في مكافحة الدعم خلص إلى أن المصنّعين الصينيين يتلقّون دعماً حكومياً غير عادل. يمثّل هذا القرار نقطة تحوّل في العلاقات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين، وله تبعات تتجاوز قطاع السيارات بكثير.
السياق: لماذا يتحرّك الاتحاد الأوروبي الآن
تسيطر الصين على أكثر من 60% من الإنتاج العالمي لبطاريات الليثيوم، وتهيمن على سلسلة توريد مكوّنات أساسية مثل المحركات الكهربائية ووحدات التحكم وأنظمة إدارة البطارية BMS. وقد دخلت علامات مثل BYD وMG (SAIC) وNIO السوق الأوروبي بقوة عارضةً أسعاراً أقل بنسبة تتراوح بين 20% و30% من المصنّعين الأوروبيين المكافئين. وقد قرّر تحقيق المفوضية أن مزايا الأسعار هذه تأتي جزئياً من دعم مباشر، وأراضٍ صناعية بتكلفة مخفّضة، وتمويل تفضيلي، ووصول متميّز إلى المواد الخام.
الأثر على مستوردي المكوّنات والملحقات
رغم أن الرسوم موجّهة إلى السيارات الكاملة، فإن أثرها التتابعي يطال السلسلة كلها. في MingTa Group لاحظنا أن عملاء أوروبيين يستوردون مكوّنات للسيارات — من هياكل الشواحن إلى ملحقات السيارات الكهربائية — يعيدون النظر في استراتيجيات توريدهم. تتفاوت الرسوم المحددة: تواجه BYD 17.4% إضافية، وGeely 20%، وSAIC 38.1%، بينما تتلقّى الشركات الأخرى التي تعاونت مع التحقيق 21%.
فرص للمستوردين الاستراتيجيين
ومن المفارقات أن هذه الرسوم تخلق فرصاً. فمصنّعو المكوّنات الصينيون يسعون الآن لإنشاء مصانع تجميع في تركيا والمغرب وأوروبا الشرقية للالتفاف على الرسوم. وبالنسبة للمستوردين الذين يعملون معنا، يفتح هذا مسارات توريد جديدة: مكوّنات مصنوعة في الصين لكنها مجمّعة في دول لها اتفاقيات تفضيلية مع الاتحاد الأوروبي. ويراقب فريقنا في شنجن هذه التحرّكات بنشاط لاستباق أفضل الخيارات لعملائنا.
توصيات عملية
إن كنت تستورد منتجات مرتبطة بقطاع التنقل الكهربائي، فننصحك بما يلي: التحقّق من التصنيف الجمركي الدقيق لمنتجاتك (فليست كل المكوّنات متأثّرة)، وتوثيق منشأ التصنيع توثيقاً شاملاً، والنظر في اتفاقيات طويلة الأمد مع الموردين قبل تأكيد الرسوم النهائية في نوفمبر. ومن MingTa Group يمكننا مساعدتك على التنقّل في هذا المشهد التنظيمي الجديد بمعرفتنا المباشرة بالسوق الصيني.