Incoterms 2010: CIF (Cost, Insurance and Freight)

Las siglas CIF (Cost, Insurance and Freight) corresponden a otro de los Incoterms que se utilizan para el transporte por barco, ya sea marítimo o fluvial. Hacen referencia a las obligaciones del vendedor  (coste, seguro y flete) hasta el puerto convenido en el país de destino, lugar donde se transfieren al comprador la responsabilidad y costes de la mercancía hasta su destino final.

Aunque este término es muy parecido al Incoterm CFR, se diferencian en que en este caso el vendedor también se hace cargo del seguro durante el transporte internacional, con lo cual el momento en el que el comprador empieza a responsabilizarse de la mercancía coincide con el momento en que se hace cargo de los gastos que se generen hasta sus instalaciones.

Cuando realizamos una compra de un producto a un proveedor de China en condiciones CIF Barcelona, por ejemplo, el vendedor se encarga del transporte interior en China, del transporte internacional, de las formalidades aduaneras de exportación  y del seguro de la mercancía hasta el puerto de Barcelona. Una vez allí, el comprador se encargará de los costes de manipulación de la mercancía en el puerto, del transporte interior hasta las instalaciones propias, del seguro de la mercancía y de las formalidades aduaneras de importación.

No dudéis en preguntar cualquier duda que tengáis.

A continuación una lista de las entradas:

– Introducción

– EXW

– FCA

– FAS

– FOB

– CFR

CIF

– CPT

– CIP

– DAT

– DAP

– DDP

 

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Incoterms 2010: CFR (Cost and Freight)

Como ya sabemos no todos los Incoterms son polivalentes, sino que existen algunos que son exclusivos del transporte por barco. El último artículo publicado lo dedicamos  a uno de ellos (el FOB) y en la entrada de hoy explicaremos otro, el CFR (Cost and Freight).

Una pequeña diferencia que hay en el CFR con respecto a los demás términos es que en este caso la trasmisión de la responsabilidad no coincide con la transmisión de las obligaciones de pago. Es decir, si en una operación de compraventa internacional se utiliza este término,  el vendedor asume la responsabilidad de pérdida o daño en la mercancía hasta que esté embarcada en el puerto de origen aunque será el responsable de la contratación y pago del transporte internacional hasta el puerto convenido. Debido a esto es aconsejable que el comprador contrate un seguro para el tránsito internacional.

El término CFR va seguido del puerto de destino convenido. Por ejemplo, si importamos mercancía de Shenzhen, China, en condiciones CFR Puerto de Barcelona, significa que el vendedor asume los costes de la operación hasta que la mercancía esté embarcada en el puerto de Barcelona; transporte interior en el país de origen hasta el puerto de Shenzhen, manipulación de la carga hasta su embarque y transporte internacional. El comprador se encargará del seguro de la mercancía, de su manipulación en el puerto de Barcelona y transporte interior en el país destino. Cada uno de ellos se encargará de realizar las formalidades aduaneras correspondientes.

Esperamos que os haya servido de ayuda.

A continuación una lista de las entradas:

– Introducción

– EXW

– FCA

– FAS

– FOB

CFR

– CIF

– CPT

– CIP

– DAT

– DAP

– DDP

 

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Incoterms 2010: FOB (Free On Board)

El Incoterm FOB se utiliza para transporte por barco y  el vendedor transmite al comprador la responsabilidad sobre la mercancía en el momento en el que ésta es depositada a bordo del barco. Éste término va seguido del puerto de carga convenido.

Dependiendo del tipo de carga que se quiera transportar no es aconsejable utilizar éste Incoterm aunque el transporte sea por barco. Por ejemplo, si la carga está incluida en un contenedor sería mas apropiado utilizar un Incoterm polivalente ya que el contenedor es una unidad de transporte intermodal, es decir, que es compatible tanto con barco como con camión o ferrocarril.

Si compráramos una mercancía a China y el Incoterm utilizado en la operación fuera FOB puerto de Shenzhen, el vendedor cumpliría con su obligación en el momento en que la carga estuviera a bordo del barco. Los gastos de transporte interior en el país de origen, gastos de carga en el puerto de Shenzhen, formalidades aduaneras de exportación y la responsabilidad sobre la mercancía hasta ese momento correrían a su cargo. A partir de que la mercancía estuviera en el barco, la responsabilidad sería nuestra, así como los gastos de transporte internacional, seguro, formalidades aduaneras de importación, costes de manipulación de la carga en destino y transporte interior.

Si necesitáis alguna aclaración no dudéis dejar un comentario.

A continuación una lista de las entradas:

– Introducción

– EXW

– FCA

– FAS

FOB

– CFR

– CIF

– CPT

– CIP

– DAT

– DAP

– DDP

 

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Incoterms 2010: FAS (Free Alongside Ship)

La entrada de hoy la dedicamos a explicar el Incoterm FAS (Free Alonside Ship). En este caso la responsabilidad y costes del vendedor terminan cuando entrega la mercancía en el muelle, al costado del buque y a partir de ahí es el comprador el que se responsabiliza de los posibles daños en la mercancía y se hace cargo de los costes.

Este término se utiliza única y exclusivamente para transporte por barco, ya sea por mar o por vías navegables interiores y es aconsejable  para cargas a granel y cargas voluminosas ya que  las puede depositar en muelles específicos para este tipo de cargas.

Al igual que en el anterior Incoterm explicado, el  FCA (Free Carrier), en el FAS también es el vendedor el que tiene la obligación de realizar las formalidades aduaneras de exportación.

Para terminar este post, vamos a especificar lo que  realizarán cada uno de los participantes de una compraventa internacional, comprador y vendedor, con un ejemplo;  Imaginemos que compramos un producto de China y el término utilizado en esta operación es el FAS. El vendedor de China preparará la mercancía y se encargará del transporte interior en China hasta dejarla en el muelle al costado del buque, a partir de ahí el comprador se encargará de la carga en el buque, del transporte internacional y del transporte interior en el país de destino hasta sus establecimientos. Cada uno realizará las formalidades aduaneras que le correspondan como exportador e importador.

Esperamos que os haya servido de ayuda.

A continuación una lista de las entradas:

– Introducción

– EXW

– FCA

FAS

– FOB

– CFR

– CIF

– CPT

– CIP

– DAT

– DAP

– DDP

 

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China se interesa por el mercado inmobiliario español

Durante la última semana han aparecido un par de artículos interesantes (aquí y aquí) donde se habla del creciente interés de inversores chinos por el mercado inmobiliario español, y en concreto en el hotelero.

El concepto “sol y playa” no encaja demasiado bien con la cultura china. Esto se debe a que estar moreno en China viene asociado con la gente de campo y además el mar produce bastante respeto y la mayoría de la gente se baña con flotadores gigantes para evitar sustos. Sin embargo tengo constancia de que se están realizando acercamientos para comprar hoteles en la costa mediterránea para promover el turismo chino en un modo “todo en uno” bastante parecido a lo que hacemos los europeos al viajar a lugares como Punta Cana. Turismo de chinos y para chinos.

piscina china

Además de esto, que tiene su interés, los apartamentos podrían ser un buen lugar de inversión para los grandes capitales extranjeros. Los precios van a la baja y todo parece indicar que tocarán suelo en algún momento entre 2014 y 2016. No parece descabellado pensar en la compra de segundas viviendas muy devaluadas cuya compra es hoy en día muy dificultosa dada la falta de crédito en la UE.

¿Podría ser un buen negocio intermediar con China para que los inversores accedan a nuestro mercado inmobiliario? Sería posible siempre y cuando se ofreciera un producto jugoso y adecuado a sus intereses. Promociones grandes tipo “Marina D’Or” orientadas a ser microciudades chinas de vacaciones, o en general conjuntos de servicios que hicieran que los turistas no tuvieran que salir en ningún momento de su ambiente.

¿Qué opináis vosotros?

 

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Incoterms 2010: FCA (Free Carrier)

En la anterior entrada explicamos el Incoterm EXW, y observamos que era el que más responsabilidades y costes tenía para el comprador. El siguiente Incoterm que vamos a explicar es el  FCA (Free Carrier) que consiste en que el vendedor tiene la obligación de entregar la mercancía en un lugar acordado en el país de origen, responsabilizándose de ella, corriendo con los costes hasta ese momento y realizando las formalidades aduaneras de exportación.

Una ventaja que obtenemos frente al EXW es que podemos pactar cualquier lugar del país de origen para la entrega. De manera que si contamos con un forwarder de confianza en el país de origen y sus almacenes son el lugar de entrega,  podemos evitar problemas que pueden surgir del desconocimiento de idioma, cultura y costumbres del país del que estamos importando. El Incoterm FCA debe ir seguido del lugar convenido por el comprador y vendedor y puede emplearse en cualquier modo de transporte, aunque para el transporte marítimo hay otros más adecuados que veremos más adelante.

Vamos a imaginar que importamos un producto de China y el Incoterm que utilizamos en nuestra operación de compraventa internacional es el FCA Almacenes del forwarder en Shenzhen (China). El vendedor se ocupará de la carga de la mercancía en el camión, del transporte interior y descarga en los almacenes del forwarder y de las formalidades aduaneras de exportación, a partir de ese momento transmitirá la responsabilidad y costes al comprador, el cual se encargará del eventual transporte interior hasta el aeropuerto en país de origen, transporte internacional, descarga, carga y transporte interior en su país hasta el destino final.

Esperamos que os haya servido de ayuda y no dudéis en plantear las dudas que os surjan.

A continuación una lista de las entradas:

– Introducción

– EXW

FCA

– FAS

– FOB

– CFR

– CIF

– CPT

– CIP

– DAT

– DAP

– DDP

 

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Incoterms 2010: EXW (Ex works)

En una operación de compraventa internacional en la que se utiliza el Incoterm EXW, el vendedor tiene la obligación de entregar la mercancía en sus instalaciones, habiéndose hecho cargo de prepararla  para que el comprador se encargue a partir del momento acordado de los gastos y responsabilidad sobre la mercancía hasta destino.

No siempre es adecuado utilizar EXW ya que es necesario que nosotros como compradores conozcamos el idioma y logística del país del que estamos importando, de manera que podamos solucionar los posibles inconvenientes que puedan presentarse. Así que será recomendable usarlo cuando se trate de proveedores pequeños y compradores grandes con  experiencia en este tema.

Imaginemos que nosotros importamos de China un producto y las condiciones del contrato de compraventa son EXW. El vendedor se encargará de embalar, etiquetar y poner a nuestra disposición  la mercancía en el día y lugar acordados (su fábrica) traspasándonos la responsabilidad en ese mismo momento. Nosotros nos encargaremos de la carga de la mercancía en el camión, transporte interior hasta el puerto en China, carga en el barco, transporte internacional hasta España, descarga en el puerto  y transporte interior hasta nuestro almacén y por supuesto de toda la gestión relacionada con la importación.

Esperamos que lo hayáis entendido y no dudéis en dejar un comentario con cualquier duda

A continuación una lista de las entradas:

– Introducción

EXW

– FCA

– FAS

– FOB

– CFR

– CIF

– CPT

– CIP

– DAT

– DAP

– DDP

 

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Incoterms 2010: Introducción

Incoterms 2010

Visto el interés que generan los post en los que hablamos sobre Incoterms, hemos decidido hacer una serie de posts breves explicando uno por uno los Incoterms 2010. Trataremos de hacerlo muy sencillo y comprensible de manera que podáis hacer una consulta rápida cuando tengáis alguna duda sobre ellos.

Antes de empezar con la serie os recomiendo que le echéis un vistazo a los artículos anteriores en los que introducimos los Incoterms:

¿Qué son los Incoterms?

Los Incoterms más utilizados.

Como estamos hablando todo el tiempo de importar de China, vamos a poner los ejemplos casi siempre en transporte marítimo. No obstante hay que tener en cuenta que los Incoterms se usan en todo tipo de transporte, y algunos como el CIP o el CPT suelen ser utilizados en transporte terreste, como comentaremos cuando lleguemos a ellos.

Los Incoterms 2010 suman un total de 11, por lo que vamos a estar varias semanas publicando artículos. Si quieres estar al día de las novedades sin tener que estar pendiente de éste blog, puedes suscribirte a nuestro feed RSS o bien seguirnos en LinkedIn, Facebook o Twitter donde vamos a compartir todos los artículos de esta serie.

A continuación una lista de las entradas:

Introducción

– EXW

– FCA

– FAS

– FOB

– CFR

– CIF

– CPT

– CIP

– DAT

– DAP

– DDP

 

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¿Y si el coche eléctrico empezara en China?

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E.E.U.U. y Europa están estancados. La venta de vehículos se ha desplomado y la lenta introducción del coche eléctrico en occidente ahora ha quedado completamente en “stand by”.

La causas son varias. En primer lugar las baterías no acaban de avanzar lo suficiente como para permitir una autonomía que permita hacer viajes largos. Además la introducción de estos coches exige importantes inversiones en infraestructuras que son inasumibles en los tiempos que corren (enchufes en cada garaje, cargadores en gasolineras, etc). El coche eléctrico parece condenado por ahora a pesar de que nuestra dependencia del petróleo va en aumento. Pero…

¿Y si el coche eléctrico empezara en China?

Si lo pensamos bien, no es una idea tan descabellada. Estas podrían ser algunas de las razones:

– La contaminación en las ciudades chinas es ya una crisis nacional, y  la causa principal es la circulación. Los políticos que viven en Beijing no parecen muy contentos de estar envenenándose a diario.

– China es todavía una economía planificada. Es el único país donde es posible una campaña masiva para la adopción del coche eléctrico en grandes ciudades. Además se trata de una cultura que se adapta muy bien a los cambios, como han venido demostrando los últimos 30 años.

– La capacidad de inversión es alta. No solo hace falta voluntad política para producir un cambio de estas características, sino también una inversión publica y privada que en Europa parece imposible.

– La masa crítica es muy elevada. La demanda que se podría generar en China en los próximos años de lanzarse el coche eléctrico (y con medidas políticas y fiscales favorables) podría superar a la de todo el resto del mundo junto. La rentabilidad pasaría a ser el menor de los problemas para los fabricantes de coches.

– Es estrategicamente perfecto para China. La segunda potencia económica del mundo está luchando muy fuerte para situar algunas de sus marcas tecnológicas en la élite mundial en sus respectivas categorías (Huawei, Lenovo…). Convertirse en una referencia a nivel internacional en cuanto a vehículos eléctricos le permitiría exportar marca, servicios e incluso patentes, cuando hasta ahora básicamente se ha basado en la exportación de productos.

– Cambiaría radicalmente la imagen de China. Una revolución de este tipo barrería para siempre el tópico de la copia y el low cost que se asocia al país desde hace muchos años.

– Hay precedentes: las motos eléctricas sustituyeron a las bicicletas en los últimos 10 años. Una idea que no acabó de cuajar en occidente a causa de que sólo alcanzan los 40 km/h, a pesar de que su precio es francamente competitivo (en torno a 200 US$).

– No es tan caro como parece. Sólo con apoyo político y fiscal, además de una campaña mediática se podría conseguir el objetivo. La empresa privada no se lo pensaría dos veces para aprovechar la oportunidad. Además la inversión se recuperaría a corto plazo.

Por todo esto no me parece en absoluto descabellado que en China se estén planteando adoptar está tecnología que no acaba de arrancar en occidente.

¿Qué opinas tú?

 

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Los productos chinos más demandados

Muchas veces nos preguntan qué productos recomendamos importar de China, pero creo que la pregunta no esta bien formulada. No es lo mismo “qué productos recomendamos importar” que “los productos chinos más demandados“. Me gustaría mostrar algunos de los segundos y explicar posibles ventajas e inconvenientes de su importación.

Smartphones y tablets. Generalmente hablamos de productos con sistema operativo Android, en la mayoría de los casos imitaciones de marcas famosas. Aunque parezca mentira, no está habiendo demasiado problema con el hecho de que se trate prácticamente de plagios.

El mayor inconveniente es que el que quiera distribuir aparatos electrónicos de este tipo en España (por ejemplo) tiene que dar 2 años de garantía. En algunos países latinoamericanos esto no sucede, habría que mirar cada caso por separado.

También hay que tener cuidado con la versión de Android que se maneja. Muchas veces podemos encontrarnos con versiones chinas que no le van a gustar demasiado a nuestros clientes…

Por último y no menos importante, decir que comprar en pequeñas cantidades se puede hacer bastante complicado. La manera de hacerlo normalmente es usando Aliexpress, pero obviamente los precios no son ni mucho menos tan competitivos como comprar de fábrica. Lo mejor es encontrar una empresa que sea capaz de suministrarnos cantidades medias (pedidos de entorno a 5.000 USD) porque esté comprando más volumen al fabricante. Por separado no lograremos nada.

– Bisutería, joyería, gafas y relojes. Ahora mismo se puede comprar en pequeñas cantidades a precios muy competitivos. Incluso revendiendo la mercancía barata queda un buen margen. No obstante cada vez más gente se está enterando y ha empezado una guerra de precios que acabará por convertirlo en un negocio poco rentable. De momento está funcionando muy bien para pequeñas emprendedoras.

– Electrónica de consumo, USB, MP3, auriculares… Aunque parecen productos similares a los smartphones y tablets, funcionan de otra manera. En este caso los márgenes son mucho menores. Además hay que competir con precios de páginas chinas como Dealextreme que ya son bastante buenos y se aprovechan de la economía de escala (venden tanta cantidad que no cobran transporte).

A diferencia de los dos primeros casos, no recomendaría a nadie meterse en el negocio de la electrónica de consumo. Desde mi punto de vista el margen no justifica la inversión, sobre todo si se trabaja con stock.

Hasta aquí los productos más demandados. ¿Qué recomendaríamos nosotros para importar de China? Depende muchísimo de los clientes que tengamos y podamos conseguir, de las líneas de distribución a las que tengamos acceso, etc.

Por ejemplo los smartphones y tablets son un gran negocio si se pueden hacer pedidos grandes. Nosotros también estamos ofreciendo césped artificial chino de alta calidad a precios muy competitivos, LEDs y otros componentes de electrónica industrial como placas de circuito integrado (PCB).

Como veis, lo más rentable no es siempre lo más obvio. ¡Hay vida más allá de los productos de consumo!

 Los productos chinos más demandados

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